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国内外主要利用朗肯循环、布雷顿循环、温差发电等技术对内然机余热能量进行回收。其中，温差发电技术可以对内燃机排气余热进行有效回收，利用两种不同材质的金属或半导体材料的热电效应，将热能直接转换为电能，具有无转动部件、体积小、寿命长、环境友好等特点，可满足汽车朝电气化方向发展的需求。因此，本文主要介绍温差发电技术的基本原理、结构以及在汽车上的应用。

废气废液储存与输送系统：

废气可通过阻火器及调压设备后直接经喷***喷入焚烧炉内。废液通常储存在废液罐内，由废液雾化泵加压通过废液喷***进入焚烧炉。根据废液的粘度不同，雾化喷***可分为压力雾化喷***、压缩空气雾化喷***、蒸汽雾化喷***等。

焚烧炉本体系统：

根据3T+1的原则（温度、时间、涡流+空气过剩系数）设计。废气废液中有害物质在炉本体内经过高温热解燃烧后完全分解。

余热回收系统：

废气废液焚烧处理后根据烟气量、烟气温度、含尘量以及烟气特性等选择适合的余热回收处理系统。

我们把装置分为如下几个环节：收集环节、检测环节、能量转换环节、尾气排放环节.首先,从汽车发动机出气口处排放出的尾气,经过级储气装置,在该装置中可以设置三个单向阀,分别通向尾气气压检测环节、尾气利用环节、尾气排放环节.首先由气压检测环节检测出出气装置内的气压,我们可以设置一个单向阀的开启气压达到我们的理想值,当储气筒内的气压达到要求时,该单向阀打开,气压检测装置开始检测气压,当气压达到临界值时则出气单向阀打开,尾气一部分继续流向发动机进气口被再燃烧。

汽车尾气超标主要原因如下：燃油系统积碳:

燃油系统积碳是导致尾气超标的主要原因,是尾气产生的***。由于燃油品质、怠速行驶、空气灰尘等原因,导致燃油系统中喷油嘴、进气门、火花塞、燃烧室产生积碳,造成燃烧室内油气比例不均匀,燃油没有充分燃烧,导致大量的CO、NO、HC尾气被排出。

传感器用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。由于氧传感器是由陶瓷制成,是比较容易损坏的,一旦有积碳阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比，导致燃烧不充分。